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中国研制大飞机历经的一波三折
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在中国大型客机项目公司中国商用飞机有限责任公司成立大会上,董事长张庆伟说,中国大型客机研制经历了一个十分坎坷和艰难的历程。
回首过往,中国“大飞机”研制工作,走过了这样“一波三折”的30多年。
1970年8月,中国第一个大飞机项目“运十”启动
研制工作。“运十”客舱按经济舱178座、混合级124座布置,最大起飞重量为110吨,达到“大飞机”标准。
1980年9月26日,首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落,并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。
1985年,由于综合国力等种种因素,“运十”宣布下马。时年2月,耗资5.377亿元人民币研制的“运十”,被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。
20世纪80年代中期,中国提出飞机工业发展“三步走”计划:第一步是装配和部分制造支干线飞机;第二步是与国外合作,联合设计研制100座级飞机;第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。
1985年,上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起,双方又启动了新型号MD90的组装。在与麦道合作的同时,1996年,中国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。
1997年8月,麦道公司被波音公司并购,与中方的合作被迫终止。12年间,上海麦道共组装生产了35架MD82客机、2架MD90客机。
1998年,空客终止了AE-100项目。至此,中国大飞机的研制工作彻底停滞。2003年11月,中国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。
2007年2月26日的国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项。
2008年5月11日10时50分,中国商用飞机有限公司揭牌成立。
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