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中国淘金热终结？
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| 2005-07-31 21:00更新 来源：转载文章 | 发表评论 |
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随着中国市场产能过剩矛盾日益突出，昔日的跨国巨头正在修订既往一贯奉行的战略
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全球汽车制造商在曾被视为商机无限的中国正步履维艰﹐这使一些厂商准备首次将中国制造的轿车出口到美国和欧洲。
在中国敞开大门后，西方汽车厂商争相涌入，与当地公司建立了合资公司，以满足中国国内的需求。在过去的数年间，卖给中国消费者的汽车数量急剧增长，但现在，中国市场正面临着成熟市场所出现的同样一些问题，包括残酷的价格战﹑产能过剩以及利润下滑。而中国政府关闭了低价融资的大门更是雪上加霜。
“对整个汽车业﹐我们可以说——中国的淘金热已经结束。”大众汽车首席执行官Bernd Pischetsrieder在周四汉堡的年度股东大会上表示。
现在一些生产商计划将中国作为一个为发达国家市场生产廉价汽车的基地，其中一个目的是吸收中国过剩的产能。这对美国和欧洲的老厂商以及这些工厂的工会工人是一个打击。
在上海车展上，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，旗下克莱斯勒子公司正计划在中国生产供应美国市场的紧凑型轿车。该公司负责公司发展和中国业务的管理委员会成员Rudigger Grube表示，戴-克正与潜在的合作伙伴进行谈判，预计在今年下半年确定合资事宜。本田汽车公司也表示，中国合资公司将从下月起开始生产紧凑型轿车，该公司初步计划：每年出口大约5万辆这种车到欧洲。
所有这些标志着，对全球汽车巨头而言，中国的角色发生了重要的转变。西方汽车公司长期以来将中国合资公司视为进入该国快速增长的国内市场的一个途径，几乎没有公司公开谈判将中国制造的汽车返销国内的的计划。
从目前来看，戴-克的举动似乎不会导美国或欧洲竞争对手的跟进。通用汽车在中国制造的出口产品仅限于运到一些美国装备工厂的发动机。大众汽车一位资深人士称，该公司无意将中国制造的汽车出口到欧洲。“我们必须首先让德国工厂充分开工。”
但是中国市场的艰难现实可能会推动汽车制造商改变方向。“在这个竞争环境中，厂商们必须让中国工厂保持运转，一些公司将会考虑为其他市场生产汽车，”CSM Auto分析师Michael Robinet表示。
中国汽车制造商奇瑞在今年年初表示，它计划在2007年或2008年向美国市场出口小型汽车。现在中国汽车制造商面临着的一个障碍﹐是它们没有本田和克莱斯勒这样著名品牌的信誉。这意味着它们将比日本厂商在上世纪80年代进军海外市场时面临更多的困难。此外，中国车商比20多年前的日本面临着更加严格的安全﹑环境和燃油效率标准的考验。
安永（Ernst & Young）汽车全球总监Michael Hanley预计，中国的汽车产业将在2007年开始显露出口势头。“我们看到的只是冰山的一角，而冰山的其他部分露出水面的时间可能比你预想的要长”。
戴姆勒-克莱斯勒公司表示，出口中国制造的汽车是其“全面扩展中国业务”战略的一部分，该战略包括采购中国制造零部件用于德国﹑美国及世界其他地方工厂的生产。Grube称，该公司还打算在北京成立一个梅塞德斯-奔驰汽车设计中心，通过其金融服务公司提供汽车贷款，并在2005年下半年起将奔驰汽车的生产本地化。
宝马负责中国销售组织的总裁Christoph Stark说，尽管近期增长放缓，但是中国汽车市场增速仍然超过世界其他地方。人们预计，中国将在20年内超过美国成为世界最大的汽车市场。鉴于竞争加剧，“我们必须修改我们的预期”，Stark说。
出处：《华尔街日报》2005年4月22日
来源：《财经文摘》 编辑：张一
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