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　　在中国市场，已经备感压力的外国车商遭遇到了另外一种压力；与此同时，对于急欲走出国门的中国汽车厂商而言，它们的信心将来自何方？

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　　今天，愈演愈烈的竞争态势让世界各大汽车厂商愈发依赖中国市场。据麦肯锡预测，作为世界第四大汽车市场的中国，将会在2005年年内取代第三名德国的位置，并有望在5年后超越日本，登上全球第二大汽车市场的宝座。而超越现今全球第一大汽车市场美国（年销售1700万辆），也不是遥不可及的事。

　　但眼下中国汽车市场正在萎缩却也是不争的事实。继2002年取得55%的高速增长以及2003年增长75%以来，中国汽车销量在2004年一年只增加了12%。2005年第一季度，中国汽车销量比去年同期下跌了将近8%，其中一个重要原因来自中国政府对汽车贷款的紧缩。

　　过去两年，几乎所有外国车商都宣布了雄心勃勃的扩张计划，意欲大幅提高中国区的产能。尽管遭遇沉重的降价压力，通用汽车仍然固守其30亿美元的投资计划，并准备将产能提升到2007年的130万辆。目前所有在中国市场上运作的外国及本地合资车商公布的投资总金额高达150亿美元，产量将可望于2008年增加2倍，超过700万辆。如此的增速和随之而来的供过于求在新兴市场的发展历程中绝非偶然：同为发展中国家的巴西，在1997到1998年间也出现了类似的问题，最终结果是市场陷入萧条。在中国，由于本国汽车厂商的急剧增加，由产能扩张引发的问题将会格外突出。

　　供过于求最直接的结果就是降价。大众汽车2003年中国区的总利润高达5亿美元，是其全球利润的三分之二。仅仅过了一年，大众的利润便下滑到前年的一半，市场份额由50%骤降到10%。

　　另一种压力诞生

　　对新上任的外国公司掌门人来说，中国车商的存在是不容忽视的。长期以来，中国汽车市场小型厂商林立（超过120家），技术水平尚停留在初级阶段。但这并不能影响中国政府打造具有全球竞争力的汽车企业的雄心。已经公布的海外上市计划（10亿美元），显示了上海汽车工业集团（SAIC）对扩张战略的重视。目前该公司正急于引进国外的先进技术，包括英国罗孚集团的部分技术。而那些独立经营的厂商就更加野心勃勃，奇瑞（部分由上汽控股）和吉利都收到了所谓“剽窃”外国车商设计的指控，而作为这场指控的原告方，通用汽车和丰田迄今为止都未能赢得官司。

　　中国消费者对小型经济车款的青睐显然已经影响到了厂商们的决策。3月最畅销的三款车中，有两款是中国自己的产品——奇瑞QQ和一汽的夏利TJ7101U。它们成功的秘诀在于：使用更加便宜的劳动力。上海通用的工厂早已实现了自动化，机器人有条不紊地进行整车组装，但在上海市郊的吉利工厂，参观者们仿佛回到了过去的时代：处处是挥汗如雨进行组装的工人。

　　“我们要像温州人造打火机那样制造汽车”，吉利老板李书福称。言外之意，温州的打火机已经占据了世界四分之一的市场份额，中国的汽车厂商们也要加大海外扩张的力度。对已经创造了年出口8000辆车业绩的奇瑞来说，2007年进军美国市场的计划并不是不可以实现的。华晨公司于4月15日也宣布了在埃及生产“中华”牌轿车的计划。这对于已经备感煎熬的外国厂商们来说，不啻于构成了另外一种压力。

　　出处：英国《经济学人》2005年4月 编译：童国颜

　　来源：《财经文摘》　　编辑：张一

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