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中国：汽车工业
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| 2005-05-17 17:15更新 来源：财经界 | 发表评论 |
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中国汽车工业展望。
意义：
2002～2003年，中国汽车工业的产量和销量都出现了爆炸式增长，之后增速出现了明显下降。然而，中国最富裕的阶层已经把轿车视为生活必需品。虽然中国目前还不是一个依赖轿车的社会，但是需求将会持续增长。
分析：
1980年至1990年，中国的轿车年产量从5400辆升至3.5万辆，年均增长21%。之后，直到2001年，产量年均增长31%，总产量达到70.36万辆。而后，产量出现了猛增：
——2002年，中国的轿车产量突破100万辆，比2001年增长了55%；
——2003年，产量增长85%，达202万辆。
这种高增长率是不可持续的，去年的增长率减缓到15%以下，产量达到231万辆。今年中国轿车市场扩张的速度可能会进一步下降为10%～12%。
市场份额。过去20年，轿车在中国汽车总产量中所占的份额急剧上升。1985年，轿车只占汽车总产量的2.1%。而1990年，这一比例上升至6.8%，到2000年稳定上升至29.3%。去年，轿车几乎达到汽车总产量的46%。
轿车保有情况。城市中产阶级日益富足并作为一个整体出现，对近几年的消费支出产生了明显的影响，购房和购车开支的猛增就得益于此。初步的宏观经济指标表明，全国每百户城镇家庭的轿车保有量从2000年的0.51辆上升到了2003年的1.36辆，年均增长率几乎达到40%。
北京是每百户家庭轿车保有量排名第一的省级地区（2003年每百户家庭拥有轿车6.6辆），随后是广东（4.37）和浙江（2.98）。上海（1.8）排在天津和河北之后。
2003年，“大上海”（上海市、苏南和浙江）和“大北京”（北京、天津和周边的河北省部分区域）各占国内轿车市场份额的20%左右，广东省的份额为14%。这些地区具有非常重要的新兴中产阶级，只有收入非常高的人才能买得起轿车。根据2003年的数据，“最高收入”类别（根据国家统计局的定义）的城市家庭每百户轿车保有量6.57辆，而“高收入”和“较高收入”类别家庭的相应数字分别为1.97和1.0，其余收入类别的数字介于0.11和0.62辆之间。
大上海、大北京和广东地区仍将领导国内轿车需求的潮流（特别是大双排座轿车，包括一些世界名牌，如奥迪、别克、本田、丰田和大众等），尽管不久之后，其他沿海和内陆城市就可能在轿车市场上崭露头角。相反，农村收入增长缓慢，因此在不远的将来，农村不大可能成为较大的轿车市场。如果农村轿车市场确实出现了，那么它的侧重点也将会是较小和较廉价的国产车，而不是更加高档的全球品牌。
公路状况。中国公路基础设施建设分布不均。47%以上的高速公路和70%以上的“一级”公路都分布在东部沿海省份。中西部地区公路覆盖率较低，且质量不高，对轿车保有量产生了影响。3月，交通部宣布了《全面建设小康社会公路水路交通发展目标》，根据计划，到2010年中国公路总里程将达到230万公里，比目前的181万公里增长27%。该计划包括修建5.5万公里的高速公路，从而使所有20万及以上人口的城市可以通过公路连接。
对外贸易。最近国内轿车需求疲软对进口产生了严重影响。去年，轿车进口总量只增长了2.6%；今年头两个月，所有机动车进口量同比几乎下降了60%。这些都表明中国轿车市场的情况发生了变化。今年中国将把轿车进口关税降低到30%，并取消轿车进口配额，这有助于推动对外国轿车的购买。1月，在关税降低之后，沃尔沃、路虎、现代和斯柯达都宣布降价。然而，即将在7月份引入的严格的环境规范，包括新的燃料消费标准，将对中国市场上的欧洲（尤其是美国）轿车不利。
中国去年大约出口了9万辆整车（比2003年增长了140%）在最近的将来，海外市场很可能是比国内市场更加重要的需求来源。
奇瑞。在中国的轿车企业中，奇瑞汽车公司是最大的出口企业，也是中国惟一在海外（伊朗）生产轿车的企业。奇瑞是在2001年进入国际市场的，2003年出口了1200辆轿车，2004年这一数字猛增至8000辆。较小的中国轿车，例如奇瑞系列品牌，价格在5000～6000美元左右，已经在东南亚具有很高的竞争力。奇瑞的雄心在于全球，2月其与美国视野汽车公司（Visionary Vehicles Co.）签署的协议使其可以在2007年开始向美国出口轿车，价格比同类轿车低30%左右。
压力。轿车行业的利润率可能要求企业每年至少生产30万辆轿车，而大多数中国轿车生产企业的产量都低于这一规模。去年，在中国15家最大的轿车生产企业中，只有9家销售量增长，只有5家利润增长。也就是说，去年中国主要轿车企业中的三分之二利润下降，据报道其中3家出现了亏损。去年，中国轿车制造企业的利润下降了11.7%还多。相当数目的轿车经销商从市场上撤出。成本上升和需求放缓都给轿车生产企业施加了压力。
竞争必然会更加激烈，主要品牌的市场份额可能下降。大众的市场份额（1月为21%）已经被现代（14%）和丰田（13%）份额的上升所侵蚀。
随着国内生产企业的重组，预计中国汽车制造业将会进行重大调整。到2007年，最大的4家轿车公司可能会占有中国80%以上的市场份额，与发达国家的情况相一致。政府将于6月宣布一项政策，之后国内市场份额在15%以上的企业将获准与其他国内企业结成联盟。
结论：
随着市场稳定下来，2002～2003年轿车产销量猛增的情况不大可能重现。金融、环境和基础设施的制约将限制轿车保有量的增长，但国内外轿车生产企业的激烈竞争将使价格下降。国内轿车生产企业在外国市场将日益活跃。
编辑：张一
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