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美国：卡车司机匮乏
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| 2005-03-23 13:19更新 来源：转载文章 | 发表评论 |
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高成本、缩减了的服务时间，以及受过良好培训的卡车司机的匮乏使卡车公司无疑处于一种居高临下的地位，充分满足了他们的利益，然而，这对厂商来讲又意味着什么呢？
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HOS规则的实行
2004年1月，美国运输部联邦公路运输安全管理局更改了有关卡车服务时段(HOS)的规定(最初的规则自1939年起便未被变更)， 目前，一家联邦上诉法院决定重新更改这项准则，而这一决策将已经步履艰难的运输业推到了一个更加窘迫的境地。除了为高昂的燃料费用抗争之外，卡车驾驶员和他们所服务的公司必须就驾驶员应该在路上花多长时间采取更加严格的标准。此外，受过良好培训的驾驶员的缺乏也在厂商的供给链上给了一记猛击。
事实上，BASF，一家全球化的化学药品公司，最早就意识到了HOS、更高的燃料花费和驾驶员的缺乏对一家公司来说究竟意味着什么。
BASF公司后勤部高级副总裁大卫?麦奎格说，根据来自我们商业伙伴的反馈，我们的发货量正在减少，它们都在被耽搁着，这显然影响了我们达到顾客所期待的服务水平的能力。BASF公司的无数贸易伙伴都在抱怨，如果BASF能够及时为顾客拿到产品，他们本可以多做出一笔生意。
这一情形发生在新的HOS规则实行的初期，据麦奎格所称，从2004年3月起，BASF便开始进行努力，直到他的公司厂商与客户们对立法有了更多的意识。
BASF对于HOS的出台抱着非常积极主动的态度，并在立法生效前就开始实行“工作区解决方法”。而另一方面，麦奎格认为他们对于该规则是一种被动而非主动的反应，他并不认为有谁真的完全理解实施的效果将会如何。
当生产商和他们的客户们在2004年初还不确定该如何去做的时候，许多运送者已经开始计算新的HOS标准会对他们的产业产生怎样的影响。
威斯康星州的施耐德国家公司联运服务副总裁兼总经理比尔?马西森称，他们推测标准实施以后，该公司整体的生产力将大约缩减4.5%。
工作区解决方式
为了让公司回到正常轨道，BASF的麦奎格采取了一些解决方式。
他们召开了运送者危机周会，每周与所有的商业客户见面，以从他们那里得知情况的进展以及如何实施“工作区解决方法”。为了成为更好的托运者，他们试图与他们的运送者共同开展工作，允许他们尽可能良好地调配他们的设备与驾驶者。 解决办法包括在BASF的一些工厂放置拖车，因为拖车能够提前载货。这样可以让驾驶员开车直接离开，不用浪费时间坐在门口等待。
另一个办法是使用其它的拖拉机来移动空的载物容器，这样它们就可以被提前装载。这些措施的关键在于使驾驶员尽可能地获得更多的有效时间。据麦奎格所说，这样他们才有了优势，在他们需要的时候，就能及时获得驾驶员和设备，就能满足客户的需求。
马西森意识到，应当允许运货者选择更为多产的货物。无疑，他们要选择在发货人那里滞留时间很短的和更加有效的货物。从这一点来看，HOS所带来的影响并非完全是负面的。通过改善，施耐德已经将其每次停车的时间缩减了大约15分钟。
而何为多产、有效的运货呢？
马西森重申了BASF公司贯彻的方式：为缩减时间，驾驶员必须重新配置货物。驾驶员的效率越高，运货者就越认为所运的是高质量的货物。
更高的消费，更少的驾驶员 通过对罗德岱堡一家供应商第一舰队公司的调查结果表明，该公司决定将通过调整车辆的规格型号以降低燃料消费。此外，超过3/4 (77%)的舰队公司经理们声称美国卡车业面临的最大问题之一是经受过良好培训的驾驶员的匮乏。驾驶员的缺乏与燃料价格的暴涨最终将导致运输费用的提升。
事实上，公司愿意通过财政手段来获得对卡车的使用权。明尼阿波利斯的旗舰商货运公司经营者Von Duyke声称，由于卡车的短缺，他们得不到所需要的材料，该公司的生产线已经开始关闭。他们的交费标准原是每英里1.40美元再加20分的燃油附加费，而为了及时获得所需的原材料，他们能在五分钟之内做出决定，将费用提升到每英里2美元再加20分的燃油附加费。
麦奎格说，为了得以交货，他们要支付一部分奖金。由于对卡车驾驶员有这样的要求，运送者也面临着奖金支付的问题。
在过去的70年中，施耐德国家公司一直致力于最大程度地为驾驶员和业主增加工资。马西森说运送者需要大幅度地增加工资，在今后的几年中，这将占运输花费中一个相当大的比例。
美国《工业周刊》2005年3月 编译：卢苇
编辑：张一
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